Muchos pilotos tienen un tablero digital en el volante de su kart, pero solo lo usan para ver el tiempo de la última vuelta. Es como tener un entrenador personal y no escucharlo. La telemetría en karting te dice exactamente dónde frenas, a qué velocidad pasas cada curva y en qué punto de la pista estás ganando o perdiendo tiempo. Saber leer esos datos es una de las formas más efectivas de mejorar.
En esta guía te explicamos, sin complicaciones, qué datos registra un sistema de adquisición, qué gráficas vale la pena revisar y cómo comparar dos vueltas para descubrir dónde están tus décimas.
¿Qué es la telemetría en karting?
Es el registro de lo que hace tu kart durante cada vuelta. Un sistema de adquisición de datos, normalmente un tablero montado en el volante con GPS integrado, guarda información varias veces por segundo. Algunas marcas populares en karting son AiM (con sus tableros MyChron) y Alfano, pero los principios son los mismos en todas.
Un tablero básico con GPS ya registra mucho:
- Tiempos por vuelta y parciales por sectores de la pista.
- Velocidad en cada punto del circuito.
- Revoluciones del motor (RPM).
- Temperatura del agua o de los gases de escape, según el motor.
- Aceleración lateral y longitudinal, calculadas con el GPS: cuánto frenas, aceleras y cuánto «agarra» el kart en curva.
A partir de ahí puedes añadir sensores extra (posición del acelerador y del freno, ángulo del volante, temperatura de llantas), pero no te obsesiones: más sensores no te hacen más rápido si no sabes interpretar los datos. Empieza por lo que ya tienes.
De la pantalla a la computadora
La verdadera mejora llega cuando descargas los datos a una computadora o tablet y los analizas con el software del fabricante; en el caso de AiM, por ejemplo, se llama Race Studio. Según el modelo, la descarga se hace por Wi-Fi o por cable. Antes de instalar nada, revisa los requisitos del programa en la web oficial, porque no todos funcionan en todos los sistemas operativos.
Un consejo práctico: anota en cada sesión el nombre del piloto, la hora, la temperatura, la presión de las llantas y cualquier cambio que hayas hecho al kart. Sin ese contexto, los datos pierden la mitad de su valor.
Análisis de datos en karting: las 5 gráficas que más te enseñan
1. Velocidad contra distancia
Es la gráfica reina. Muestra cómo sube y baja tu velocidad a lo largo de la vuelta. Los picos son el final de las rectas, los valles son las curvas. Ahí puedes ver dónde empiezas a frenar, cuál es tu velocidad mínima en cada curva y cuándo vuelves a acelerar. Si el software lo permite, ten el mapa del circuito a un lado: al hacer clic en la gráfica, verás en qué punto de la pista estás.
2. Mapa de trazadas
El GPS dibuja la línea que seguiste en cada vuelta. Superponer varias vueltas en diferentes colores te ayuda a ver si eres constante y cuál trazada te da mejor resultado.
3. Tiempos por sector
El software divide la vuelta en tramos (rectas y curvas) y te muestra el tiempo de cada uno, normalmente con colores: verde para los mejores sectores y rojo para los más lentos. Así ubicas en segundos la curva que más te está costando.
4. Gráfica de aceleraciones
Enfrenta la aceleración lateral (curva) con la longitudinal (frenada y aceleración). Puede parecer complicada, pero dice mucho: cuanto más «llena» esté la figura, mejor estás aprovechando el agarre del kart. Si ves huecos, es señal de que pierdes tiempo en las transiciones, por ejemplo al soltar el freno antes de girar.
5. Informe de temperaturas y RPM
No todo es velocidad. Revisar la temperatura del motor y las RPM vuelta a vuelta te ayuda a detectar problemas de carburación, de relación de transmisión o de enfriamiento antes de que se conviertan en una avería.
Compara dos vueltas: el ejercicio que más tiempo te ahorra
Analizar una sola vuelta está bien, pero la magia está en comparar. Elige tu vuelta más rápida y una vuelta normal de la misma sesión, superponlas y fíjate en estos cuatro puntos:
- Punto de frenada: ¿en cuál de las dos frenaste más tarde o con más decisión?
- Velocidad mínima en curva: a veces ganas más pasando la curva un poco más rápido que frenando más tarde.
- Momento en que vuelves a acelerar: acelerar antes y de forma progresiva suele dar más velocidad en toda la recta siguiente.
- Diferencia de tiempo acumulada: muchos programas muestran una línea que indica en qué parte de la pista ganas o pierdes respecto a la otra vuelta.
Si el tablero no tiene sensores de pedales, muchos programas calculan con el GPS dónde frenas y dónde aceleras. No es tan preciso como un sensor real, pero para empezar es más que suficiente.
Los datos te dicen qué pasó; tu sensación al volante te ayuda a entender por qué. Si en una vuelta levantaste el pie de golpe a la salida de una curva, quizá el kart se te fue de atrás. Combinar ambas cosas es lo que te hace mejorar. Si te interesa la parte mental de esto, lo explicamos en 7 mitos sobre el entrenamiento para karting.
Errores comunes al empezar con la telemetría
- Querer analizarlo todo a la vez. Empieza con velocidad, mapa y parciales.
- Cambiar varias cosas entre sesiones. Si modificas presión, trazada y transmisión al mismo tiempo, no sabrás qué funcionó.
- No guardar tu configuración. La mayoría de los programas te permiten guardar tus pantallas favoritas como un perfil. Hazlo y ahorrarás tiempo en cada análisis.
- Ignorar las condiciones. Una vuelta con la pista fría no se compara directamente con una al mediodía.
Pon tus datos a prueba en el Autódromo Tabasco
La telemetría solo funciona si tienes vueltas que analizar, y entre más rodajes hagas en la misma pista, más claro verás tu progreso. En el Autódromo Tabasco contamos con acceso a pista para karts de competición, ideal para probar ajustes, comparar sesiones y trabajar tu manejo con calma.
Abrimos todos los días, excepto los martes, de 8:00 a 17:00. Y si aún no tienes kart propio, nuestras tandas de 20 minutos son la mejor forma de empezar.
Reserva tu sesión en línea y empieza a convertir datos en décimas.
